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  1. Beitrag #2601
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    Ich glaube die Zulieferer haben mittlerweile sehr gut rausgefunden wie lange die Lebensdauer der Teile ist bzw. wie die dimensionieren müssen.
    Bei meinem Vorgänger war am Motor auch noch fast alles aus Metall, Dichtungen wenn dann eher aus Papier und stabile Silikonschläuche. Heute ist das alles Kunststoff und Gummi, wird nach 15 Jahren alles spröde und hart.

    Wie schon mal erwähnt, was teilweise für Preise für ältere (>10 J) Autos aufgerufen werden versteht man nicht so ganz wirklich. Die Leute haben scheinbar alle im Kopf das ein Auto 200tsd km ohne irgendein Problem fährt.

  2. Beitrag #2602
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    Zitat Zitat von ghostadmin Beitrag anzeigen
    Wie schon mal erwähnt, was teilweise für Preise für ältere (>10 J) Autos aufgerufen werden versteht man nicht so ganz wirklich. Die Leute haben scheinbar alle im Kopf das ein Auto 200tsd km ohne irgendein Problem fährt.
    Wobei die Probleme mit den Autos auch teilweise unnötig aufgebauscht werden. Zugegeben, z.B. bei VAG häuft es sich auffällig. Aber die allermeisten neuen Autos schaffen auch 10 Jahre / 200.000 km ohne Probleme und sind außer zum Service (alle 2 Jahre) nicht in der Werkstatt

  3. Beitrag #2603
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  4. Beitrag #2604
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    Ab einer gewissen KM Leistung explodieren dafür die Kosten. Nur um mal den N47 zu erwähnen wo beim Steuerkettentausch der komplette Motor ausgebaut werden muss.
    Und dann gibts heut ja noch zig Zusatzaggregate und Steuergeräte die kaputt gehen können und alle paar Jahre kommt irgendwas neues dazu.
    Das ganze ist so kompliziert geworden das mich nicht wundern würde wenn man es im Ausland dort wo die alten Autos landen, nicht mehr schafft diese zu reparieren.
    Da ist ein Elektromotor ja schon direkt ein Segen dagegen, wenn nur das Problem mit dem Akku nicht wäre.

    In den ersten 10 Jahren mag ja alles toll sein aber danach hat man ständig ein unkalkulierbares Risiko das der Wagen nur noch Schrottwert hat wenn ein größerer Defekt auftaucht.

  5. Beitrag #2605
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    Zitat Zitat von ghostadmin Beitrag anzeigen
    Ab einer gewissen KM Leistung explodieren dafür die Kosten. Nur um mal den N47 zu erwähnen wo beim Steuerkettentausch der komplette Motor ausgebaut werden muss.
    Und dann gibts heut ja noch zig Zusatzaggregate und Steuergeräte die kaputt gehen können und alle paar Jahre kommt irgendwas neues dazu.
    Das ganze ist so kompliziert geworden das mich nicht wundern würde wenn man es im Ausland dort wo die alten Autos landen, nicht mehr schafft diese zu reparieren.
    Da ist ein Elektromotor ja schon direkt ein Segen dagegen, wenn nur das Problem mit dem Akku nicht wäre.

    In den ersten 10 Jahren mag ja alles toll sein aber danach hat man ständig ein unkalkulierbares Risiko das der Wagen nur noch Schrottwert hat wenn ein größerer Defekt auftaucht.
    Aber das ist genau, was ich meine. Der N47 ist eine einzige Katastrophe, das streitet glaube ich niemand ab, genauso wie die kleinen VAG TSI Motoren. Es gibt aber auch genügend Gegenbeispiele. Die allermeisten Japaner laufen weiterhin absolut zuverlässig, genauso wie Ford z.B. es schafft, auch einen 1l 3 Zylinder haltbar zu bekommen.
    Kritisch ist es vor allem bei Dieseln, aber dann häufig auch nur, weil das Nutzungsprofil nicht passt.
    Wo du aber recht hast ist, dass durch die gestiegene Komplexität mehr kaputt geht. Es gibt gerade beim Diesel Posten, die garantiert irgendwo um 200.000 km kommen, wie z.B. DPF, Injektioren, Hochdruckpumpe, Glühkerzen, ... und sowas ist dann halt auch fast immer eine vierstellige Reparatur.

  6. Beitrag #2606
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    Der Knaller ist auch bei Mercedes mit dem SBC Hydraulikblock der ja auch noch Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker ersetzt. Ab einer gewissen Anzahl von Bremsungen taucht im Cockpit eine Warnung auf das das Auto zum Service muss. Das erinnert an Druckerpatronen, nur das es fast 2000€ kostet. Wenn man so weiter fährt setzt dann irgendwann die Bremse komplett aus.
    Die haben im inneren beim Motor tatsächlich Kohlebürsten verwendet statt einem Brushlessmotor.
    Wo liegt denn da bitte der Fortschritt, dass dient ja nur dazu um Kosten zu sparen gegenüber konventionellen Aufbau weil weniger Aggregate notwendig sind.

    Bei den Autodoktoren gibts ein Video drüber, dazu war dort auch ein Radlager defekt was auch noch gleich die ganze Achsaufnahme gehimmelt hat. Weitere 2000€ ...
    Das ist heute scheinbar normal das es die Lager komplett in die Einzelteile zerlegt. Die Qualität der Ersatzteile ist heute unter aller Sau, auch Original.

    Eben weil bei spätestens 200tsd oft riesige Reparaturen anstehen oder kommen, verstehe ich nicht wo der Sinn liegt für so ein Auto 10tsd € oder mehr gebraucht zu zahlen. z.b. sowas
    https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...AGE_UNREPAIRED

    Und nicht nur Diesel sind komplex aufgebaut, auch die Direkteineinspritzer Benziner.

  7. Beitrag #2607
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    Diese SBC gibts schon lange nicht mehr bei Mercedes. Das war in der vorigen E-Klasse und sonst eigentlich nirgens verbaut.
    Geändert von tomturbo (18.05.2019 um 22:17 Uhr)

    4000 U/min wo der Diesel aufhört und richtige Motoren zu arbeiten beginnen

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  8. Beitrag #2608
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    hat der Parsch von den Autodoktoren gerade erst als "mega-mega geile Bremse" deklariert...
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  9. Beitrag #2609
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    hmm - und ich wunder mich über den besch...eidenen Druckpunkt im Pedal des E92 - aber klar, im E46 wirds ein "normaler" Bremszylinder sein - im E92 nur generisch generierter Gegendruck...

    Gruß,
    skell.
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  10. Beitrag #2610
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    Zitat Zitat von tomturbo Beitrag anzeigen
    Diese SBC gibts schon lange nicht mehr bei Mercedes. Das war in der vorigen E-Klasse und sonst eigentlich nirgens verbaut.
    Und der Nachfolger ist noch schlimmer?
    Laut Autodoktoren soll ja mittlerweile kein Autos mehr Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker als extra Bauteil haben.

  11. Beitrag #2611
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    Zitat Zitat von ghostadmin Beitrag anzeigen
    Und der Nachfolger ist noch schlimmer?
    Laut Autodoktoren soll ja mittlerweile kein Autos mehr Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker als extra Bauteil haben.
    Das stimmt so nicht, es gibt noch kein Brake-by-Wire. Jedes Fahrzeug hat aktuell noch einen klassischen hydraulischen Hauptbremszylinder und einen Bremskraftverstärker. Die Unterschiede zu früher sind zum einen, dass der Unterdruck für den Bremskraftverstärker nicht mehr vom Motor kommt, sondern von einer elektischen Pumpe. Bremsunterstützungsfunktionen werden über das ESP-Aggregat erledigt. Ein ausschließliches "by-wire" System ist aktuell nicht möglich, weil eine mechanische Rückfallebene vorhanden sein muss. Was der Parsch lediglich sagte ist, dass das Konzept der SBC "mega geil" ist und da hat er nicht unrecht. So ein System bietet deutlich mehr Freiheiten in der Auslegung. Speziell die SBC war ihrer Zeit vorraus, schade eigentlich.

  12. Beitrag #2612
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    Zitat Zitat von Com. Tubbie Beitrag anzeigen
    Jedes Fahrzeug hat aktuell noch einen klassischen hydraulischen Hauptbremszylinder und einen Bremskraftverstärker.
    Hr. Parsch sagt aber was anderes

  13. Beitrag #2613
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    Zitat Zitat von ghostadmin Beitrag anzeigen
    Hr. Parsch sagt aber was anderes
    Hr. Parsch hat in dem Punkt einfach unrecht bzw. hat sich falsch ausgedrückt. Du kannst mir das ruhig glauben Die Fahrzeuge haben einen mechanischen Hauptbremszylinder mit Bremskraftverstärker. Für Fahrdynamik- und Komfortfunktionen (Berganfahrhilfe, Bremsscheibenwischer, "el. Differenzialsperre", Bremsassistent, ...) werden über die ESP-Hydraulik realisiert. Mittlerweile kann darüber radselektiv die Bremse betätigt werden.

    Das kannst du auch ganz einfach verifizieren: setz dich in ein neues Auto, mach den Motor aus und pumpe die Bremse ein paar mal durch. Das Pedal wird hart (--> Bremskraftverstärker nicht aktiv), Bremswirkung ist trotzdem da: Weil du über den Hauptbremszylinder Druck aufbaust, eben genau wie vor 50 Jahren.

  14. Beitrag #2614
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    Intel: i7 8700K | Z370 | 32GiB DDR4 3600 | 2TB SSD | 30TB HDDs | NVidia RTX 2080Ti | Creative X-Fi | HVR5500 | Cherry MX red | Logitech G502 | 4K HDR Sony | Yamaha AVR @Dolby Atmos
    AMD: R5 2600X | X470 | 32GiB DDR4 3000 | 1TB SSD | 14TB HDDs | NVidia RTX 2080Ti | Cherry MX red | Logitech G502 | 4K HDR LG | Yamaha AVR @DTSi
    Spielzeug: FHD DLP-3D Link Beamer @140" | Mischpult | Oculus Rift | PS4 PRO 4TB | PS4 Slim 2TB | PSVR | Wii U | XBox360 für Guitar Hero | Opel Adam S | Commodore Amiga

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